最近幾年，車內(nèi)甲醛超標問題成為很多司機投訴的頭號大事。

車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《車內(nèi)空氣質(zhì)量問題分析報告》最新數(shù)據(jù)顯示，2010年至2019年8月，消費者對車內(nèi)異味投訴已達9300次。僅今年1月至8月，相關(guān)投訴就達1646次，預(yù)測全年投訴量將創(chuàng)歷史新高。

隨著現(xiàn)代化程度的迅速提高，人們對車輛的依賴也日益明顯。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國汽車保有量已達2．5億輛。

除了家庭和工作場所，車輛成為人們主要滯留的場所之一。另一方面，為滿足消費者對汽車舒適性的要求，生產(chǎn)企業(yè)不斷改進汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用更多的新技術(shù)、新材料、新工藝，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用，導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚，危害人體健康。

（高潔雅工程師正在除甲醛）

《車內(nèi)空氣質(zhì)量問題分析報告》數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)異味已成為2010年至今年8月，車質(zhì)網(wǎng)十大汽車質(zhì)量熱點問題之一。消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的關(guān)注度逐漸上升，投訴量也處于高速增長狀態(tài)。2013年，消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴僅為178次，到了2016年投訴量飆升到2153次，而今年1月至8月，投訴量就已達1646次，平均206次／月。

“消費者對車內(nèi)環(huán)境的關(guān)切程度在今年會達到峰值。”車質(zhì)網(wǎng)研究院總監(jiān)張越預(yù)測。

（高潔雅工程師正在除甲醛）

在車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴品牌和車型方面，合資品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴最多，占比88．8％；緊湊型車和中型車車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴最多，占比80．4％。美系、歐系、德系品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴量較高。其中，美系品牌投訴主要集中在長安福特、上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭三個品牌，占比為96．8％；歐系品牌投訴集中在上汽斯柯達，占比為98．3％；德系品牌投訴集中在一汽－大眾奧迪、一汽－大眾、上汽大眾三個品牌，占比為83％。

“受生產(chǎn)環(huán)節(jié)的影響，購車一年內(nèi)出現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量問題投訴的比例為68．4％，其中購車一個月內(nèi)就出現(xiàn)空氣質(zhì)量問題投訴的比例高達33．8％。”張越認為，車型問題集中是車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴的表征，深層原因是企業(yè)設(shè)計和降低成本導(dǎo)致。

（高潔雅工程師正在除甲醛）

車內(nèi)空氣質(zhì)量問題主要是車內(nèi)污染源加上揮發(fā)性有機物超標。例如，汽車內(nèi)飾材料釋放的有害物質(zhì)，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，由于車內(nèi)空間狹小、密閉性好，車內(nèi)空氣與駕乘人員直接接觸，車內(nèi)空氣污染對駕乘人員的健康有重大影響。

“關(guān)于車內(nèi)空氣污染的問題，以前出過一個推薦性標準，但是沒有強制性標準，這樣就導(dǎo)致消費者在遇到問題出現(xiàn)糾紛后，沒有解決的依據(jù)。因為推薦標準是可以不執(zhí)行的。”在國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生看來，雖然部分業(yè)內(nèi)人士在2003年就關(guān)注過車內(nèi)空氣質(zhì)量，但隨著汽車市場前些年的井噴式發(fā)展，制定車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)標準的目的已經(jīng)從最初的防止汽車產(chǎn)品粗制濫造，發(fā)展為滿足消費者對汽車產(chǎn)品安全駕乘環(huán)境訴求的階段。

事實上，導(dǎo)致消費者維權(quán)或者是維權(quán)難的另一個重要因素是強制標準的缺失。據(jù)了解，目前環(huán)境保護部發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB／T 27630－2011）和國家環(huán)境保護總局發(fā)布的《HJT 400－2007 車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》是評價車內(nèi)空氣質(zhì)量的權(quán)威檢測標準和方法。前者中規(guī)定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛8種檢測物質(zhì)及其限值。

然而，前者作為推薦標準，并不能強制要求所有企業(yè)提供符合標準的汽車產(chǎn)品。2016年，國家環(huán)保部下發(fā)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（征求意見稿），并提出此推薦標準將升級至強制標準，且擬于2017年1月1日起實施，明確所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求。但時隔兩年，強制性標準屢次爽約。

“在我研究的十幾個車內(nèi)空氣質(zhì)量的司法案例中，沒有一個消費者打贏了官司。”北京盈科律師事務(wù)所律師蔣蘇華直言，這并不是說這類官司消費者打不贏，但其中涉及的環(huán)節(jié)太多，稍有疏忽，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯就可能導(dǎo)致滿盤皆輸。

而現(xiàn)實是，那些車內(nèi)空氣不達標的車型，有些依然在市場上流通。高德地圖的研究數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，每人每年在通勤擁堵上要花掉174個小時。拋開公共交通出行的占比，可以肯定的是，消費者停留在車內(nèi)的時間，以及停留在車內(nèi)的消費者的人數(shù)，都在逐年增加，車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量影響到的消費者的范圍也在同步擴大。

（高潔雅工程師正在除甲醛）

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